近日，深圳驾考积压61.2万人的消息成为媒体关注的焦点。2014年4月的数据显示，深圳积压的考试人数为50万人，而到了9月，这一数字猛增到了61.2万人。也将这一困扰深圳多年的老大难问题再次推向了舆论的风口浪尖。业内人士指出，深圳驾考之困最终暴露出了训练与考试两方面的用地之困。

学车易，考证难。按照目前深圳现有的考试能力，即便深圳所有驾校立即停止招生，消化这61.2万名考生，还需要两年。在61.2万学员积压的背后，究竟是什么因素导致积压学员越来越多？这背后深层次的症结又在哪里？面对这一日益突出的供需矛盾，又该如何破解？

61.2万人待考的背后是报考人员的剧增

伴随着汽车的普及，汽车数量的增长也一定程度上见证了学车之痛形成的过程。以深圳为例，2003年，深圳市的机动车数量只有20万辆；2007年，深圳的机动车数量突破了100万大关；2010年，深圳只用了3年时间将这一数据刷新到了150万；2012年200万辆，2013年250万辆，2014年300万辆。从90年代深圳机动车数量从几千辆到100万辆用了十几年的时间。然而伴随着时间的推进，这一数字再以加速度的方式迅猛增长。最近3年，更是以年均增长50万辆的速度疯狂增长。

深圳机动车数量的增长也见证了深圳驾驶员人数的猛增。2011年，深圳申领驾驶证的人数为34万人，2012年增长到48万人，2014年10月25日，深圳市交警部门披露的最新数据显示，深圳有驾考考生61.2万人。其中，40.2万人待考，等待培训考生10.2万人，等待补考考生10.8万人。

近乎疯狂式增长的待考生源，是导致驾校消化不及从而积压的直接原因。但深层次的原因，恐怕是交警部门并未通过各种改革措施，加大考试能力，疏解这一矛盾。比如，自2010年开始，深圳政府驾照考试用地的规模一直未进行大规模的扩建。

业内人士指出，深圳驾考之困最终暴露出了训练与考试两方面的用地之困。由于考试用地的不足，直接导致了一个普通的驾驶技能考试成为了稀缺的资源，从而因为这种稀缺引发了诸多问题。

驾校不应成为驾考唯一出路

实现驾驶培训社会化，支持驾驶培训的多元化学习方式。面对僧多粥少的局面，我们在尝试疏通的时候，更应该变通。我们可以进行新的改革思路，破除驾校这种单一、唯一获得驾照的培训模式，从社会多个层面的设置来考量，不单单是驾校机构，实行考核制，而不一定就是像驾校完了以后的考核，只要通过考核你不管是前面学习什么样的，通过什么样的途径最终通过了考核，那就应该给予驾照。不过，目前驾校俨然成为了某些部门敛财的工具，想放开驾校这块市场，尚需时日。

放宽教练限制，事实上，一些获得教练资格的私人教练并不比驾校里的教练差，因为私人教练有专业的技能、合法的资质，并且他们能够承担责任，让有教练资质的个人招收学员，教练员不必非得挂靠驾校，也就是说，只要是在教练员指导下、使用教练车进行驾培，就应该被允许，学员获得的驾培记录就可以作为考驾照的条件，而不是在无教练资质的亲戚朋友的指导下自学驾驶技能。这既能保障学员学车安全，又可以在一定程度上减少学车成本和时间。

当然，除了改革驾考制度之外，作为有意考取驾照的学员，也不必"望驾校兴叹"，可以在时间、地点上错开驾考的人群。深圳这种大城市，又是作为一个移民城市，每年有大量的外来人口进入工作、定居，也就造成了深圳市学车人口一直猛增的原因。驾考的学员们可以选择回到家乡报考。不过，鉴于驾考地点和工作地点为异地，这也不太现实，毕竟完成驾考不是一天两天的事情。

深圳目前遇到的驾考困境，其实也是我们国家在驾考方面的一个缩影。驾照难考、贵、花费时间长，这些都是驾考学员抱怨的最多的。但目前的情况是，有技术、有钱也难以考取一个驾照。试想，从报名到拿证，耗时两年，车都开烂了证还没到手，这应该是有关部门应该亟待思考、解决的问题。