北京市车辆限行、停驶尾号表2010年4月至2011年4月 

北京市车辆限行、停驶尾号表2011年4月至2012年4月/

北京市人民政府决定，从2009年4月11日起，将对社会车辆继续试行按车牌尾号每周一日高峰时段停驶(法定节假日和公休日除外)的交通管理措施，期限为一年。尾号轮换改为每13周轮换一次，同时继续封存30%公务用车。统计显示，限行期间，北京每日机动车污染物排放量减少375吨，全市空气质量整体呈好转趋势，道路拥堵减缓。

    客观反思限行对北京车市带来的正面影响

    在经过北京市法制办有关限行不违法，以及北京交通委下属研究机构限行调查显示近九成的市民支持限行的预热后，北京市继续限行没有任何悬念地出台了。网络和媒体对上述两个证据进行了热烈的质疑，但大家一致认为本应最强烈反对限行的汽车厂商却表现出了大家预想不到的乐观——经过半年的限行后，汽车厂商得出的结论是，限行对市场销售给出的是正面影响，而不是相反。

    最早在去年年底，全国汽车市场陷入低潮，北京汽车商业圈就开始流传北京今年将实施全面限牌，结果是北京那两个月的销售一路看涨，限行的流言成为经销商进行促销的最好说辞。今年年初，媒体在讨论限行是否还要持续时，周边朋友一片反对声，理由各异。与汽车厂商的人员聊天时，他们几乎是异口同声地表示支持，他们的理由是限行是促进家庭购置第二辆车的绝好机会。事实也基本如此。

    这样来看，限行对汽车行业销售有促进作用，如果在国家大力刺激消费的今天，把这个理由称述为限行的理由，比开头提及的两个理由相比可能更服人。当然，这是笑话，用限制行车来刺激购车，显然与人类发展汽车工业的初衷相违背，这样的思考是站在汽车厂商商业利益的立场，而不是消费者的立场。