结论是：有，但效果不是很大。

普利司通相关人士回应：

1、轮胎充氮的目的，在于使轮胎内的分压与外界相等（轮胎内外分压平衡），使少量的氧气滞留在轮胎内部，不会渗透胎壁而导致胎压不足。

轮胎充氮的用意与氮气的纯度无关，而是在使轮胎内氧气剩余量达2~5%的范围，这样少量的氧气在轮胎内可产生与外界相等的分压。

2、轮胎充氮气时的注意事项

轮胎充氮气前需抽真空，将轮胎内原有的空气抽掉，但通常无法抽到100%真空，故仍有极少量的氧气残留(1 – 2%)。再者部分车辆(如卡车、厢式车…等及较大型车辆)其轮胎需充填的压力较高，相应的轮胎内的含氧率约需降低到2 – 3%，才能达到轮胎内外分压平衡。综合以上实际状况，结论为:轮胎充氮所需的氮气纯度95 – 98%。

在普利司通的专业轮胎销售网络“车之翼”里，向用户推荐使用氮气充胎。

固特异轮胎博士回应：

在我们的轮胎中一般是充压缩空气的，其组成部分为78％的氮气、21％的氧气，以及1％的其它气体，而在最坏的情况下，水分会占到总体积的5％。所以，充氮气主要起到两个作用：其一是排除水分；其二，以体积较大的氮气分子代替体积相对较小的氧气分子，减缓气体渗透轮胎胎壁的速度，这就意味着，从理论上来说，充氮气能够让你的轮胎更长时间的保持标准胎压，从而避免轮胎的不正常磨损并降低滚动阻力减小油耗。

但问题是我无法找到实际的实验数据来证明充氮气的轮胎在正常行驶情况下比充空气的轮胎保持胎压时间更长，所以，实际情况中差别会很微小。

而水分对轮胎的影响同样分为两个方面：

首先，潮湿的空气其密度会受到温度较大的影响，而充氮气则因为排除了水分使得你的胎压更稳定。特别是在温度超过7、80度时影响尤为明显，这也是为什么F1赛车轮胎必须要充氮气的原因，但对于在城市中行车的两位来说，其影响并没有那么大；

第二，水分会对你的轮辋造成腐蚀，充氮气会保护你的轮辋不至于生锈，从而保证更好的行驶性能及空气密封性。但实际情况是铁轮辋的生锈比例很小，而现在绝大多数的车辆采用的铝合金轮辋根本没有生锈的问题。（当然，这是指轿车，在那些恶劣环境下工作的卡车之类的还是有生锈的问题）

此外，氮气会比空气更轻，这减轻了你车辆的自重，能让你更省油，轮胎中充的氮气重量要比空气重量轻4％，也就是说，大概会轻30克左右。另一个好处就是，由于氮气分子存在三键，是已知的双原子分子中最稳定的，它不会和你轮胎的内衬胶发生反应。而我们知道轮胎橡胶老化的罪魁祸首就是氧化反应，充氮气能延长轮胎的使用期限。

最后，氮气的不助燃、不可燃的特性使其成为飞机轮胎的充气气体，它可以避免在飞行器发生事故时燃烧。

米其林相关人员回应：

　　对于这个问题米其林公司其实也没有一个非常明确的说法，因此下面的建议仅供参考。

　　1.目前的主流轮胎公司包括米其林公司在内，并没有对充氮气作出硬性的规定。业界截至目前也没有对轮胎充氮气有负面的反映。

　　从我们这些轮胎从业者的角度来看，目前所有家用轮胎的设计都是基于充普通空气的特性条件进行的，即在充普通空气的条件下轮胎的各项性能能得到保证。

　　而在同等条件下，充氮气的轮胎压力保持较充空气好；并且氮气可以有益于防止轮胎内部橡胶材质的老化。基于这两点，许多轮胎店开展的充氮气业务是有用处的，适用于对轮胎要求较高的车主。

　　2.对于夏季行车爆胎的问题，造成的原因有很多种。其中最为普遍的原因是气压和损伤问题，建议经常去轮胎店检查这两项。在米其林的轮胎家门店中，员工受过此类专门的训练，并且一般情况下查气压，补气不收取任何费用。

马牌轮胎相关人员回应：

　　由于氮气具有一定惰性气体的性质，不易燃、受热稳定性好。通常用于非常专业的轮胎应用或严苛的环境之中。例如：F1赛车轮胎、飞机轮胎都是用氮气来充的。F1 赛车最高时速可达300公里/小时以上；飞机在降落一瞬间，轮胎温度从零下几十度急剧升高至零上几十度。用氮气充气，温度急剧变化时，稳定性好，从而保证赛车手、飞机乘客的安全。

　　采用氮气给普通用途轿车及轻卡轮胎充气，有一定的好处。但不论使用空气或氮气充气，必须对轮胎进行定期维护、保持轮胎标准气压。使用氮气充气不能替代日常轮胎充气压力的维护。