登陆甚至需要一个小时

由于今年中秋、国庆8天长假连放，双节期间购票难度不亚于春运。由于12306网站系统在升级改造，网络状态频频“抽风”。升级完成后，网速比较慢，很多网友距离火车票开“抢”还有1个多小时，就已无法登录账号。很多网友甚至花一个小时都没能登陆上去，始终被提示“当前访问用户过多，请稍后重试”。

查询慢，加载查询数据不停失败

然而登陆上去之后，在“车票预订”查询乘坐的车次，不断弹出“服务器忙，加载查询数据失败”的提示。网页时不时崩溃，车次、车票的相关信息刷新极为缓慢。

很多排队半个小时买不到票，排队时间还会穿越

此次系统升级后，网站新增了提交订单排队的功能，也即旅客在提交订单时就要按照提交时间进行排队，引来网友吐槽。“以前买票，没有票就没有票了，我就改买其他车次或者改买汽车票去了。现在非让我排队少则半小时，多则数小时，排完来一句余票不足，直接崩溃。因为这时候其他车次也没票了。”也有不少网友质疑铁道部此举是为了方便内部留票。

而且无论订购何时、何地的车票，无论车票紧俏还是宽松，网络订票系统都会让预订者排队。并且排队的时间，经常在眨眼间变长。很多网友表示“一下午什么事也没做，就重复购票提交、排队等待、处理失败等过程了”。

幸运买到票，也可能“扣钱不出票”

现在订票系统的问题，不仅有排队系统方面的原因，也有订票系统的后端系统，即配票、支付系统方面的原因。就算足够幸运，“成功”网购火车票，也不一定出票。网络购票“扣钱不出票”情况仍未有效解决。【详细】

“肥水不流外人田”是12306烂的原因

技术招标照顾下属机构，“任人唯亲”

从2006年开始，铁道部就开始讨论和筹议网上售票的相关计划。清华大学当时向铁道部提出了网上售票系统的两个解决方案，一是IBM拥有专利的“基于z/TPF的互联网订票引擎”，另一个是由该中心掌握自主知识产权的分布式解决方案。但最后这两个方案均未被铁道部采纳。【详细】

而设计招投标时，申报方案的仅有中国铁道科学研究院电子计算技术研究所和易程科技股份有限公司两家。而最终，在业界眼里实力雄厚的易程科技未能中选，承建12306网站在线售票系统的合同被交给了铁道部下属机构、业内并不知名的铁科院电子所。

技术改进自吹自擂，不借鉴成功经验

今年年初春运时期，铁道部官方售票网曾称因为点击量大，而导致页面崩溃。当时曾有人专门用全球权威的网站访问量和排名统计网站Alexa统计，12306.CN在1月9日单日访问量飙升至全球106位、逼近京东商城的第93位，按照该流量计算，12306当天成为中国第11大电子商务网站。但它之前的10个商务网站都没有崩溃，可见解决这一技术问题并没多难，可铁道部却无法解决好。【详细】

针对12306网站订票系统在推出之初就频现访问量过大瘫痪的尴尬，铁道部在升级完成后，采取了“强制排队”的做法，防止系统瘫痪。但仍不愿跟国内成熟电子商务系统合作：“我们12306网站是非营利性质的，不会和商业企业合作，而且我们对自己的技术有信心。”【详细】

紧握售票、代购权，导致购票人流集中

2012年4月铁道部发出通知，强调铁路部门没有授权或委托任何其他网站开展火车票发售或代购，并强调，“任何单位或个人在售票环节中不得在国家规定的票价和客票销售服务费之外，加收其他任何费用”。

之前提供火车票代购业务的商业网站有京东商城、去哪儿网、携程、铁友旅行网等，其中，京东于3月30日推出火车票预订和代购业务。此外，如支付宝在内的多个网站也有意向网售火车票业务进军。而铁道部的通知阻挡住所有的优秀外来公司，把销售火车票的权力紧紧抓在自己手中。【详细】

不解决“买票难”，也懒得改善购票者的体验

不注重购票者体验，不切实际地给购票者画饼

高峰时期人多票少难于解决，如果不采取在广场上排队或电脑抽签的方式，就自然会产生出“排队”或“抽签”的替代品。而这些替代机制取代价格机制，必然导致租值耗散，让人们额外付出，比如之前通过多台电脑刷票，现在排队系统排到之后无票。这些替代机制总会让人们感到不满意，毕竟，12306售票系统不能变出动车，也不能变出额外的票。购票者的抱怨都是不可避免的。

解决购票者的抱怨问题，改善其在12306网站的体验，就得从多个侧面进行通盘考虑。需强调的是，即使改善了“买票”过程的体验，只要解决不了“买得到票”的问题，同时购票者又有了“12306系统能买到票”的期望，那么，购票者的体验也会极度糟糕。人多票少的矛盾一直存在，而买票过程的便捷性实际上大大提升，但消费者的抱怨却没有减少，其原因恐怕是，消费者潜意识中认为，12306网上订票系统一定能让他们买到票。

铁道部的懒惰专横导致跟民众的对立

铁道部必须面对如何满足购票者期望的问题。这也是一个综合性的问题，不但涉及具体购票流程的设计、技术，也需要通过维护公共关系、多种媒体协作，积极和购票者的期望、意见进行互动。这种方式可以降低购票者对12306网寄予的不切实际的期望，而积极、公开、透明的沟通则可减少那些本不该出现的误会，减少情绪性的猜疑和对立。【详细】

铁道部别把民众福利变成自身利益

火车票本该是一种民众福利

在中国，火车票并不只是一个经济分析问题，而是一个公共政策问题。回家过节是中国人不可改变的偏好，政策目的必须在这个给定的偏好之下来制定，即火车票定价必须是以满足所有人回家过节为目的。为了实现这一目的，需要让经济能力最差的人率先得到车票，这部分群体由于受到收入约束，可选择的回家方式最少，只能是通过经济代价低廉的方式回家。而对高收入阶层来说，可以选择如包车、乘飞机等多种回家方式。故而，只要低收入群体拿到了票，政策目的就实现了，而低票价是可以实现这个目的的。

而且对于高收入阶层来说，车票的价格弹性极低，放开票价，票价可能会涨到极高的水平，这对于铁路方来说，维持运力不变、甚至降低运力，可能会获益更多。故票价自由浮动可能不利于激励铁路方面来改善运力和管理。【详细】

铁道部却只为自己谋利考虑

根据公告披露的信息，铁道部新一代客票系统一期工程项目中标金额1.99亿元人民币，而这仅仅是第一期的费用，一期项目包括第一生产中心软硬件设备集成、机房强弱电布线系统和监控系统建设等内容。那么一期1.99亿的开发成本，到底升级了什么？让用户被强制排队？之前还有投资1850万元拍出劣质宣传片，仅回扣就有700多万，各种涉及财务不透明的新闻不断。作为本该为民众提供好福利的机构，铁道部并没有尽责，反而专横霸道。

同样是垄断的法国国铁是怎样运营的？

法国政府一向将国铁看作“公共政策施行部门”，因此，虽然法国国铁并没有在全法推销价格比较贵、但服务比较好的高铁线路，却一直坚持在偏远地区开设“普快”线路。法国国铁长期以来得以用从票价较高的高铁获取的利润，来“内部补贴”高铁以外的Corail线路——这些线路公共性较强而盈利性较差，主要是为中下收入的乘客提供。法国国营铁路公司同样也是垄断，却更加注重民众体验，提供着许多民众都非常满意的服务。【详细】

结语

花了2亿把系统升级成“强制排队”，原来铁道部不仅宣传片是天价，技术更是天价…